Concurrence interportuaire et desserte de l’arrière-pays international : cas des ports de Cotonou et de Lomé.

Abstract

Sur la rangée ouest-africaine, le transit des marchandises s’exerce dans un environnement hautement concurrentiel. Les pays sans littoral maritime de l’Afrique de l’ouest que sont le Burkina Faso, le Mali et le Niger, ont la possibilité chacun d’utiliser l’un quelconque des ports de la rangée Dakar-Lagos qu’ils mettent en concurrence dans le partage du fret. L’objectif de la présente étude est d’analyser cette compétition à travers les proportions des flux d’échanges qui transitent par les ports de Cotonou et de Lomé en provenance ou à destination de ces pays enclavés. La méthodologie adoptée est basée sur la collecte des informations à travers la recherche documentaire et les enquêtes de terrain, le traitement de ces informations et l’analyse des résultats. Les données ont été traitées grâce aux logiciels Word et Excel 2010. Les résultats de l’étude montrent que entre 2013 et 2018 pour l’ensemble des trafics de transit des deux ports, 92,06 % de marchandises du Niger ont transité par le port de Cotonou contre 7,94% pour le port de Lomé ; 19,33% de marchandises du Burkina Faso ont transité par le port de Cotonou contre 80,67% pour le port de Lomé ; 69,88% de marchandises du Mali ont passé par le port de Cotonou contre 30,12% pour le port de Lomé ; 93,83% de marchandises du Tchad ont transité par le port de Cotonou contre 6,17% pour le port de Lomé. Ainsi, pour l’ensemble des deux ports, le port de Cotonou a traité 69,37% des marchandises en provenance ou à destination des pays du Sahel contre 30,63% de marchandises traitées par le port de Lomé. Le port de Cotonou se révèle comme un port de transit relativement au port de Lomé.